Plastifiant — Frequently Asked Questions

Les ortho-phtalates, aujourd'hui largement restreints pour les usages grand public ; les téréphtalates tels que le DOTP ; les adipates tels que le DOA pour les applications à basse température ; les trimellitates tels que le TOTM pour les hautes températures ; les citrates et le DINCH comme options sans phtalates ; et les esters biosourcés, dont l'huile de soja époxydée. Chaque famille arbitre différemment efficacité, permanence, plage de température et statut réglementaire.

En déterminant quelle propriété est déterminante. Si l'article doit rester souple au froid, un adipate. S'il doit supporter une chaleur continue, un trimellitate. S'il doit être apte au contact alimentaire ou destiné aux jouets, un produit sans phtalate disposant de l'agrément approprié. Si le coût prime et qu'aucune de ces contraintes ne s'applique, un ester d'usage général. La plupart des compounds commerciaux associent deux produits ou plus pour équilibrer les compromis.

Parce que le plastifiant s'en va. Il est retenu physiquement et non lié chimiquement : il migre donc progressivement vers la surface, s'évapore ou est extrait au contact d'huiles, de graisses ou de solvants. À mesure que la teneur en plastifiant diminue, les chaînes du polymère ne peuvent plus glisser les unes sur les autres et l'article devient rigide, puis cassant.

Le film qui se forme sur les vitrages du véhicule lorsque le plastifiant s'évapore des matériaux de planche de bord et de garnissage et se condense sur le pare-brise froid. C'est à la fois un problème de visibilité et la preuve que le plastifiant quitte le polymère. Des plastifiants à faible volatilité et à masse moléculaire élevée sont spécifiés dans les intérieurs automobiles précisément pour l'éviter.