Plastificante — Frequently Asked Questions

Orto-ftalatos, hoje bastante restritos no uso ao consumidor; tereftalatos como o DOTP; adipatos como o DOA para aplicações de baixa temperatura; trimelitatos como o TOTM para alta temperatura; citratos e DINCH como opções não ftálicas; e ésteres de base biológica, incluindo óleo de soja epoxidado. Cada família equilibra de modo diferente eficiência, permanência, faixa de temperatura e situação regulatória.

Determinando qual propriedade é determinante. Se o artigo precisa permanecer flexível no frio, um adipato. Se precisa resistir a calor contínuo, um trimelitato. Se precisa ser de contato com alimentos ou destinado a brinquedos, um não ftálico com a aprovação adequada. Se o custo predomina e nenhuma dessas restrições se aplica, um éster de uso geral. A maioria dos compostos comerciais combina dois ou mais para equilibrar as contrapartidas.

Porque o plastificante sai. Ele é retido fisicamente e não ligado quimicamente, de modo que migra gradualmente para a superfície, evapora ou é extraído pelo contato com óleos, gorduras ou solventes. À medida que o teor de plastificante cai, as cadeias do polímero deixam de deslizar umas sobre as outras e o artigo torna-se rígido e, por fim, quebradiço.

A película que se forma nos vidros do veículo quando o plastificante evapora dos materiais do painel e dos acabamentos e se condensa no para-brisa frio. É ao mesmo tempo um problema de visibilidade e a evidência de que o plastificante está deixando o polímero. Plastificantes de baixa volatilidade e alta massa molecular são especificados em interiores automotivos justamente para evitá-lo.