Bis etwa minus 26 Grad Celsius, was die meisten Betriebsbedingungen an nordeuropäischen und nordamerikanischen Flughäfen abdeckt. Er wird flüssig ausgebracht, hinterlässt keine körnigen Rückstände, die von Triebwerken angesaugt werden könnten, und sein Abfluss ist für Beton und angrenzende Vegetation weniger schädlich als Chloridsole.